越南媒体报谈指挥学生，在第十五届国会第八次会议上，代表们以绝大多数唱和的表决抵制为该神色开了 “绿灯”。这条北南高铁意旨紧要，它将联通越南的齐门河内与第一大城市胡志明市，干线全长达到 1541 公里，一起进程 20 个省市，盘算时速高达 350 公里，还设有 23 个客运站和 5 个货运站，一朝建成，将极地面编削越南的交通情势和经济发展态势。
当咱们疑望大家高铁期间畛域，冒昧达到时速 350 公里盘算要求的，目下仅有中国高铁具备这一实力，而德国、法国、日本等国的高铁最高运营时速仅为 320 公里。况且，越南边面还要求将建造工期裁汰至八年，要在如斯短的时期内完成承接越南全境这 1500 多公里的高速铁路建造，无疑是一项极具挑战性的任务，也难怪被称为 “基建狂魔” 的中国被视为最有可能完成这一豪举的国度。
那么中日两国在越南高铁神色上各自具有怎样的上风呢？日本的高铁期间发展熟悉，在安全性和品牌形象方面推崇苍劲，尤其是新干线进程多年的运营积贮，在大家畛域内齐享有较高的口碑，给东谈主一种 “高端大气表层次” 的嗅觉。关联词，其问题也荒谬独特，那即是造价不菲。日本高铁建造所需的资本以过火提议的严苛期间要求，让越南政府在研讨协作时不禁皱起了眉头。
反不雅中国，如今中国高铁果决成为了国度的一张亮丽 “柬帖”，况且在外洋市集上展现出了独到的竞争力。中国高铁资本相对较低，期间实力过硬，建造周期短指挥学生，在大家高铁建造市齐集号称 “卷王”。以印尼雅万高铁为例，从神色立项到怒放运营，速率之快令东谈主惊羡，充分展示了中国高铁的高效与优质。但关于中国而言，期间转让问题是一个要道难点。如安在保护自己中枢期间的同期，满足越南关于期间的需求，找到两者之间的均衡点，将成为中国能否得手拿下越南高铁项主义要道成分。
越南在高铁建造的谈路上，与中日两国齐有着一段障碍的故事。发轫，越南选拔与中国协作，毕竟中国高铁期间朝上大家，价钱也较为实惠，而且两国相邻，无论是在地舆距离如故文化调换上，齐具备自然的协作上风，协作起来本应是贼胆心虚的事情。但缺憾的是，两边最终未能兑现协作，据了解，主如若在期间转让和贷款要求上存在不合。越南期许冒昧得到全套期间转让，同期还念念获取优惠贷款，关联词，期间转让触及到中国高铁的中枢学问产权，必须严慎对待，而优惠贷款也需要概述研讨风险与讲演等诸多成分，因此中国无法纵欲清醒越南的这些要求。
有音书传出越南有意让日本接办这一价值百亿好意思元的大单。这背后的原因不难矫健，越南认定日本不会纵欲废弃这块 “肥肉”，毕竟中日在东南亚的铁路修建畛域恒久存在竞争关系，谁能拿下越南最大的高铁订单，谁就能在区域竞争中占据局部上风，晋升自己影响力。举例在 2016 年，日本与泰国协作签下高铁神色后，中泰高铁也恐怕开工建造，这足以体现出两边竞争的强烈进度。
越南南北高铁关于越南的发展有着至关伏击的作用。它冒昧显耀拉近越南各个城市之间的时空距离，为经济更快更好地发展提供有劲支执。关联词，挂牵越南北南高铁的建造历程，可谓是跌荡疗养，进展情况并不尽如东谈观念。早在 2010 年，该神色甚而遭到否决，主要原因在于其造价过高，投资弘大，同期越南自己短少相关期间，关于异日的投资讲演也莫得实足的信心，即便那时有日本的支执，神色推动依然穷苦重重。
越南的铁路建造近况也阻碍乐不雅。一方面，其地形复杂，给高铁建造带来了诸多期间难题。另一方面，越南目下的铁路交通景色与法国殖民时期比拟，并莫得太大的执行性编削，路网腐朽、信号系统过期、车辆斥地老化等问题荒谬独特。在现在时期，当其他国度的铁路干线基本齐普及了全禁闭、带贯注网的行车区间时，越南的铁路干线却仍然存在多数的平交谈口，这不仅影响了铁路驱动的抵制和安全性，也从侧面反应出越南铁路建造的滞后。
越南在高铁建造方面起步较晚，如故错过了与邻近国度共同发展高铁路网的最好时机。频年来指挥学生，在中国 “一带一齐” 倡议的框架下，中国加快了与东南亚国度的铁路建造协作。与中国交界的老挝、泰国、印尼等国度，甚而包括马来西亚等，齐纷繁积极与中国开展高铁建造协作，变成了日益致密的铁路协作网罗，而越南却未能实时跟上这一发展法子。