厕所 偷拍
年底，蔚来再被推优势口浪尖。
缘故是，特斯拉副总裁陶琳发了一张车企向供应商付款的时辰图，通过对比特斯拉与中国某四家新势力车企的付款周期，指出特斯拉的付款周期已裁减至90天阁下，远低于中国友商。
这张图仅用“公司1、2、3、4”代指中国车企，但因一家车企的付款周期过长、接近300天，激发网友多半猜思。后被阐明图中的这家公司是蔚来。
随后，《第一财经》发布了另一版援用Wind数据的2024年三季度付款周期，天然数据与上图有出入，但特斯拉的付款周期仍是最短的，为64天；蔚来的付款周期仍排在前哨，为194天。
谜底照实有些出东谈主预思，因为蔚来的车卖得并未低廉，商场广泛意味价钱战打得越狠的车企，对供应商的压榨越猛烈，没思到浓眉大眼的蔚来，对供应商的账期果然如斯之长。
自出生以来，蔚来一直定位我方是新势力中的“BBA”，口头上关于降价从来显得不屑一顾，但暗自里为什么对供应商却如斯鄙吝呢？
是没钱付给供应商吗？听上去很合理，本年前三季度，蔚来亏了153亿，7年来蔚来累计亏本已超千亿元。但诡异的是，最新财报知道蔚来在三季度的现款储备升至422亿元，比拟二季度还增多了6亿元。
蔚来的账期之迷并不节略，水面之下，藏着更惊东谈主的神秘。
账上有400多亿，即是不肯给
有网友拿着财报截图为蔚来驳斥。
蔚来2023年财报中提到：“对咱们多数供应商的付款期限介乎30-90日之间。”但紧跟在后的一句话被好多东谈主忽略了：“付款口头可能集中现款及应付单子。”
这里玩了笔墨游戏，蔚来以为给了供应商单子，就能当作“已结账”。但单子不等同于现款，仅仅“多万古辰内会结账的快乐书”，也即是说，供应商等了90天，只等来一个快乐。蔚来财报中，2023年应付单子款约为156亿元，比应付生意款还多，也印证了这少许。
拖款的一种可能性，是钱花在了别的所在。
比如小鹏汽车，2024年三季度营收同比增长18.4%、亏本同比收窄53.5%，收入和亏本同期改善，但账上现款却减少至357.5亿元，跟2023年的457亿元进出甚远，因为在领略供应链方面的支拨增多了，与巨匠谐和、构建产线开辟等重钞票，比如在AI历练上就依然投了35亿元，因此暂时没办法给供应商回款。
但高效的供应链是能带来永远通告的，何小鹏也敢在财报电话会上直言：“四季度手上的现款能回到400亿水平。”
而蔚来拖款，口头上看，更顺应另一种可能性——亏本导致无力支付。
本年三季度，蔚来又亏50.6亿元，这已贯串第四个季度亏本进步50亿元。适度2024年三季度末，蔚来欠债总数达879.2亿元，钞票欠债率达84.6%。其中，又有302亿元是欠供应商的钱。
更焦躁的问题是，中东成本在旧年年底投资给蔚来的22亿好意思元（158亿东谈主民币），已接近亏光。由于蔚来独创东谈主李斌屡次推翻我方立下的盈利 flag，中东成本已感到失望，后者还会不会陆续投资，还挺悬。
但最大的矛盾点出现了——
蔚来账上是有钱的，何况是越来越有钱。蔚来在三季度的现款储备升至422亿元，比拟二季度又多了6亿元；销量也总结了，三季度录用了6.2万辆、同比增长11.6%。
愣拽着400多亿，不肯给供应商钱，蔚来到底思干嘛？
或者，保住毛利率，才是蔚来的确切意图。
账上现款充裕，能力掌捏更大的顶住原材料价钱波动才略、与供应经营价主动权，从而提高毛利率。
为什么蔚来执着于毛利率呢？因为毛利率与与品牌调性良好关联。
国厂偷拍在线播放天然蔚来的汽车毛利率正在回升，本年一、二、三季度分手为9.2%、12.2%、13.1%。蔚来还展望，四季度的整车毛利率将罢了15%。
但此水平在新势力梯队中仍是靠后的。本年三季度，理思的车辆毛利率为20.9%、小鹏为15.3%、小米为17.1%。何况，相较2021年一季度毛利率高达21.2%的明后时刻，如今的数据险些是腰斩的。这映射出，蔚来的品牌调性正不才滑。
这对其他车企或者莫得那么致命，比如小鹏，自从走了小米的门路，越接地气销量越好。但对蔚来而言，“豪华”一直是彰显我方与友商不同的最大区别，要是失去了豪华定位的光环，那么蔚来开发的品牌调性就会星离雨散，而更要命的问题是：
原本就持续堕入巨亏，要是全部走来的故事讲欠亨了，那么接下来又该怎么陆续融资怎么卖车呢？
大家齐不认了，蔚来还端着
蔚来一直很舍得在形象上砸钱。
2017年，蔚来ES8独创版发布，订价高达54.8万元。发布会举办技巧，还用到了8架包机、60节高铁车厢、万东谈主场馆等等，这阵仗放在今天也算得上顶奢。
“蔚来牛屋”（NIO House的谐音）亦然典例。2017年，蔚来租下王府井东方广场3000平米空间开设“牛屋”，相传年房钱近4000万元。“牛屋”内包含全系车型展示厅、咖啡区、儿童乐土、微型藏书楼、分享办公室和演讲厅，提供给车主使用的家具也价钱文静，咖啡机是售价4-10万元的意大利金佰利，洗手间里的洗手液一瓶就要300多元。这样的“牛屋”，现在在宇宙有176家。
这些无疑齐在加深品牌的高端形象，加之2017年前后中产花费才略较高，蔚来由此速即圈到了一批诚实粉丝。曾有车主是这样描摹蔚来：“要是能放下成见仔细去凝视蔚来的业务框架和企业愿景，会看到星辰大海般的猖狂梦思。”
照实是李斌一直以来追求的，但追随花费左迁不雅念盛行、新动力商场竞争尖锐化，星辰大海失去了诱惑力。
蔚来40-60万元的高端车型，依然卖不动了。
蔚来ES8的巅峰月销量是3349辆，背面一度降至93辆，最近两个月处于800多辆的水平；蔚来ET7的巅峰月销量是4349辆，2023年8月-2024年10月间，除了2024年6月销量超1千辆，其他时辰齐低于400辆；蔚来ES7的巅峰月销量是4897辆，2024年10月只卖出了12辆……
2023年年末，在亏本仍未见赫然收窄、大边界裁人等多方质疑下，蔚来不得不成见缓兵之计，提前一年亮相了要2025年才录用的ET9车型，以此增强外部信心。
但ET9莫得帮到蔚来，反而因80万元的订价激起了更大争议，不少网友直言：“80万我买奔突它会替我讲话，80万买个蔚来我还得替它讲话。”
尽管在巨匠心中早就不值这个价了，但蔚来还在端着，一是因为在天上住习尚了，抹不开脸作念生意。
年底，好多车企齐在推免息战略冲销量，比如极氪的“0首付0利息”、特斯拉的“5年0息”等等。
蔚来官方莫得宣传免息战略，即便销量压力很大——本年前三季度，蔚来累计销量仅完玉成年宗旨的65%，意味着在第四季度，蔚来每月要卖2.7万辆能力完成宗旨，但这是一个公司设置以来从未取得过的收获，只靠现在的“NOP+免费延长到五年”是作念不到的。
另一角度看，蔚来又投放了一批酬酢平台博主，以网友口头作念宣传。以小红书为例，波及“蔚来免息”转折词的近3000篇条记里，发布者全是个东谈主或MCN公司。在蔚来官方小红书里搜“免息”，莫得任何一篇条记包含此转折词。
口头不屑，背地里悄悄冲销量，蔚来连累太重了。
二是因为重钞票参预太大，要是不保管品牌溢价，亏本额只怕会更大。
从2018年首座换电站参预运营以来，蔚来已在宇宙建造约2700座换电站。公开远程知道，蔚来第四代换电站的平均投资成本为200-300万元，前三代换电站的投资成本则更高。由此推算，3000家换电站的投资成本进步百亿元。此后续，还需要运营成本。
只可说，路已铺开，蔚来没契机换谈了。
无语的产能
但反噬终会出现，蔚来就没思过，莫得供应商撑持产能，哪来的钱爱戴高端形象？
乐谈已接受到影响。
乐谈是蔚来用来冲击廉价商场的子品牌，但本年9月下旬上市的乐谈L60反响平平，10月、11月录用量仅为4319辆、5082辆。在并吞时辰上市、同在20-25万元区间在极氪7X，50天就录用2万辆了。
乐谈L60是将带动蔚来扭亏为盈，如故加重亏本，如故未知数。
乐谈总裁艾铁成指出，乐谈最大的赶走即是产能，“不是莫得订单，而是交不了车”。
为什么友商们的产能爬坡这样快，乐谈就不可了呢？艾铁成给出的评释是：“友商的架构早就有了，仅仅作念了一个家具线的蔓延，是以产能能够爬得很快，但乐谈是一个全新的架构。”不但得意了一波“翻新精神”，还顺谈阴阳了极氪，因为据官方远程，极氪007、极氪7X的零部件复用率为75%-78%。
这赫然不是主因，毕竟乐谈L60猖狂宣传的8295P高性能座舱芯片，早已在蔚来ES6等家具上启用；纯视觉智驾途径、900V电压平台也已在新动力商场普及，有着训练的供应体系。
因此，确切情况更可能是，付款周期太长，供应商已不再积极帮乐谈造车了。
据媒体报谈，从8月15日首辆乐谈L60量产车下线，到9月20日之前，库存车辆累计不及2千辆。也即是说，一个月产能不及2千辆。
小米亦然新品牌，SU7更是雷军第一次造的车。但从SU7发布到分娩出第10万辆车，用时是230天，平均一个月产能约1.25万辆。
此时再看《第一财经》发布的付款周期，小米接近90天，比蔚来的周期短了不啻一半。小米为什么能赢得更多上游供应端的维持，一眼便知。
星辰大海，成了蔚来的镣铐——为了调性，不吝一切保毛利率，不吝得罪供应商，不吝葬送掉产能，而最终，这齐具化成账面上的亏本数额，让李斌缓缓失去作念梦的成本。
李斌就没思过厕所 偷拍，莫得供应商维持，蔚来哪来的星辰大海啊。